過去，我國對于汽車改裝行業(yè)采取比較保守的態(tài)度；而近年來，汽車改裝行業(yè)雖然沒有形成規(guī)范，但政策對汽車改裝的態(tài)度有所放寬，不僅開放了車身顏色和前后包圍造型的限制，連輪轂的樣式也可以更改了（需保留原廠尺寸）。對于一些追求個性的車主來說，這無疑是個好消息。
  汽車改裝行業(yè)有句話叫“簧上輕十斤不如簧下輕一斤”，由于簧下質(zhì)量關(guān)系到車輪的響應(yīng)速度，所以在目前允許的改裝中，升級輪轂對車輛的性能會有較大的影響。而即便是相同尺寸的輪轂，在使用不同的材質(zhì)和加工工藝的情況下，其力學(xué)性能和重量都會有較大差異。在材質(zhì)方面，鋁合金自然要優(yōu)于鋼鐵的，那么關(guān)于鋁合金輪轂的各種加工工藝，你都了解嗎？
  重力鑄造：鑄造是金屬加工行業(yè)里面最基礎(chǔ)的工藝，早在史前時代，人們就懂得用鑄造的方法使用銅來制造武器和其他器皿。它將金屬加熱至熔融狀態(tài)，并倒入模具中使之冷卻成型的技術(shù)，而所謂的“重力鑄造”就是在重力的作用下使液態(tài)鋁充滿整個模具。這種生產(chǎn)工藝雖然便宜簡單，但難以保證輪圈內(nèi)部的一致性，容易產(chǎn)生氣泡，其強度和成品率都比較低。如今這項技術(shù)已經(jīng)被慢慢淘汰。
   低壓鑄造：低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態(tài)金屬壓入鑄型，并使鑄件在一定的壓力作用下結(jié)晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態(tài)金屬迅速填滿模具，因氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下提高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的輪轂內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為密實，強度更高。低壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品合格率高，鑄件力學(xué)性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產(chǎn)。目前大部分中低端的鑄造輪轂都是采用這種工藝。